2020是非比寻常的一年，疫情带来的巨大挑战面前，全球赛车运动亦深受打击。在最艰难的时刻，伴随着世界各地各项赛事的消息，往往是分站取消、赛事延期、参赛项目终结……
随着防疫措施的不断强化与落实，众多赛事终于以空场举办的形式回到了车迷们的视野之中。虽然观众席上不如往日般一片欢腾，但赛车运动确实在困难之中站了起来，慢慢走向复苏！下面我们就来回顾一下，2020赛季世界跑车赛事中发生的各项重大事件。
随着LMH(Le Mans Hypercar)和LMDh(Le Mans Daytona h)两大原型车规格的确立，原最高规格的LMP1赛车即将交出自身在跑车赛事中的王座。未来LMH和LMDh赛车将在WEC世界耐力锦标赛、IMSA WeatherTech跑车锦标赛两大赛事中扮演最高组别赛车的角色，两类赛车将在一套BoP性能平衡体系下直接交锋，争夺诸如勒芒24小时耐力赛、戴通纳24小时耐力赛等著名耐力赛事的全场胜利。
目前由ACO联合FIA制定的LMH规则得到了丰田、标致、SCG和ByKolles的支持。LMH赛车最大功率输出为680匹马力，最低车重1030公斤，性能基准与LMDh赛车保持一致，但可研发程度更高：赛车底盘、引擎、车身、混合动力系统等部件都可以由厂商自行打造。当然这也意味着参赛厂商需要面临更高的成本压力。
1月15日，丰田已经正式发布其新款LMH赛车GR010 HYBRID，“GR”正是其运动子品牌Gazoo Racing的缩写，新车搭载3.5升双涡轮增压V6引擎，搭配七速序列式变速箱，置于前轴的MGU最大可输出272匹马力。在前辈TS050 Hybrid豪取勒芒24小时三连冠后，GR010作为首款面世的LMH赛车开启了新的纪元，新车将在2021赛季WEC揭幕战赛百灵1000英里耐力赛中上演首秀。
LMDh赛车将以下一代LMP2赛车底盘为基础，底盘由四大LMP2制造商ORECA、LigierAutomotive、Dallara及Multimatic供应，参赛厂商将对赛车车身进行自主设计并搭载自家引擎，混合动力系统、电控方面及变速箱为统一标准部件，研发成本更可控。
在跑车赛事中战绩辉煌的奥迪和保时捷已经确立以LMDh作为根据地，研发新赛车回归原型车领域。2023赛季开始，保时捷将以厂队身份在WEC和IMSA WeatherTech跑车锦标赛双线作战，奥迪方面LMDh赛车也在紧密筹备中。
据悉大众旗下的两支品牌将有可能共用同一底盘供应商，目前Multimatic看上去更受德国制造商青睐，同时奥迪和保时捷都打算以LMDh赛车开拓客户市场。相传奥迪LMDh赛车有可能会沿用来自DTM赛车的直列四缸涡轮增压引擎，保时捷则会选择以量产引擎为基础，其研发目标有可能是卡宴车型上搭载的双涡轮增压V8。
目前业内对LMDh规格的前景持积极态度，包括雷克萨斯、BMW和现代在内，众多厂商都在投身LMDh赛车的讨论之中，作为LMDh的“前身”，现在IMSA的旗舰组别中仍有凯迪拉克、讴歌和马自达的参与。讴歌已经联手为其供应ARX-05DPi赛车底盘的Oreca，加入了对LMDh平台的设计研究，并对2023赛季推出LMDh新赛车展开评估。
纽伯格林24小时耐力赛——BMW时隔十年重返“绿色地狱”之巅
经历几乎整整一天的雨水侵扰后，2020年度纽伯格林24小时耐力赛于9月27日落下帷幕，ROWE Racing车队Alexander Sims/NickYelloly/Nicky Catsburg车组驾驶99号BMWM6 GT3以85圈成绩荣膺桂冠，巴伐利亚厂商在时隔10年之后重返“绿色地狱”之巅。而BMW上一次在这项赛事中获胜已经要追溯到2010年，当时由Schnitzer Motorsport运营的BMW厂队由Augusto Farfus/Uwe Alzen/JorgMüller/Pedro Lamy车组驾驶E92 M3 GT2夺冠。
竞争初期，领跑的主动权被梅赛德斯- AMG阵营握在手中，但入夜以后，主力争冠车组驾驶的梅赛德斯-AMG GT3 EVO先后失控撞车，退出了冠军争夺。奥迪军团就此接替全场前三。但恶劣的视线和天气条件让场上车手极其痛苦，受Audi Sport官方支持的几支车组中同样险象环生，赛会决定出示红旗暂停赛事。
比赛恢复以后，原本沉寂已久的其他阵营也吹响了反攻的号角，BMW M6 GT3赛车在逐渐变干的赛道上速度飞快。进入赛事尾声场上形势已经逐渐发展成ROWE Racing车队99号车组和AudiSport Team Car Collection 3号车组之间的你追我赶。随着雨势的再度降临，车组之间的轮胎选择和进站时机成为了左右战况的决定性因素，在用上干地轮胎的情况下，领跑的3号奥迪R8 LMS GT3 EVO选择比99号赛车多跑一圈，这个决定让他们陷入被动成为需要追赶的一方。
完成最后一次停站后，99号车组的领先优势接近20秒，比赛只剩下最后两圈，ROWE Racing车队几乎奠定了胜局。最终99号车组率先迎接挥舞的方格旗，3号车组落后15.452秒位居次席，Schnitzer和ROWE的另一辆赛车占据三四，BMW在前四名中占得三席。
斯帕24小时耐力赛——保时捷911 GT3 R斩获两连冠
世界上最大型的GT3耐力赛之一斯帕24小时耐力赛在2020年迎来了第72届赛事，疫情的影响让比赛从往年7月推迟至10月22-25日举行。在干湿交替的赛道上，ROWE Racing车队再次成为最大赢家，只不过这次胜利的配方换成了三位保时捷厂手NickTandy/Laurens Vanthoor/Earl Bamber与保时捷911 GT3 R赛车的搭档。
该车组后来居上，在最后两圈遭遇变速箱漏油的情况下顶住了压力，最终以527圈成绩、仅仅4.687秒优势捍卫了全场胜利。这也是保时捷连续两年在斯帕24小时耐力赛大战中斩获最高荣誉。
宾利在年末宣布其GT3项目“关门大吉”，由M-Sport负责的厂队参赛计划已在2020赛季IGTC(洲际GT挑战赛)收官战南非卡拉米9小时耐力赛后划上句号。宾利将不会继续对GT3平台或项目进行投资及研发，欧陆车型也不会出现在属于下一代GT3规则的赛车名单中。
宾利初代欧陆GT3赛车在2013年的Gulf 12小时耐力赛中迎接比赛首秀，其继任者的关键战绩包括2020年巴瑟斯特12小时耐力赛的胜利。面世至今，第二代宾利欧陆GT3赛车迎来了K-PAX Racing、CMR、TeamParker Racing、Team Lazarus、T3-HRT-Motorsport等客户队伍，共有19辆赛车被生产，其中7到8辆赛车为宾利赛车部所有再向客户车队出租。未来欧陆GT3赛车仍会在客户车队手中独立运营参赛。
2021赛季，阿斯顿·马丁将不会以厂商、车手双料卫冕冠军身份回归WEC世界耐力锦标赛GTE-Pro组别，英国厂商在去年12月23日宣布了撤出GTE厂队项目的消息，并将其GT赛车项目战略重点转向支持客户队伍。阿斯顿·马丁将在新赛季进军F1，据报道这是导致GT赛车项目预算缩减的主要因素。
2019-2020年度WEC是阿斯顿·马丁Vantage AMR GTE在GTE-Pro大获成功的一个赛季，阿斯顿·马丁在首度斩获GTE厂商世界冠军的同时，驾驶95号赛车的“丹麦搭档”NickiThiim/Marco Sørensen第二次加盟车手年度胜利，Alex Lynn/MaximeMartin/Harry Tincknell车组则在勒芒24小时耐力赛中驾驶97号赛车凯旋而归。在WEC度过的9年间，阿斯顿·马丁共斩获47场组别胜利，103次登上颁奖台，共收获9座组别年度冠军头衔，4夺勒芒24小时耐力赛组别头名。
阿斯顿·马丁的退出意味着WEC的GTE-Pro组别暂时仅有保时捷GT厂队和法拉利阵营的AF Corse两支队伍四辆赛车出席，这也是保时捷宣布终止IMSA WeatherTech跑车锦标赛方面的北美GT厂队项目后，GTE厂队战场再迎噩耗！在LMH和LMDh规格的夹击之下，眼下厂商不断流失的GTE平台已是愈发暗淡。
2020年赛车人跨越了重重艰难险阻，2021年已至赛车运动期待着恢复往日生机。China GT也在严格遵守国家防疫的相关规定的前提下公布了本年度赛程规划，新年更精彩的赛车篇章中，必有属于我们的一笔。
