目前国际主流的GT赛事大部分采用了GT3和GT4规格。在这个领域当中，厂商不会直接组建车队以厂队的名义参赛（但在某些赛事中某些车队可以做到无限接近“厂队”），仅会对车队提供支持，帮助车队在各大赛事中斩获佳绩。那么车队在GT赛事中扮演了怎样的角色？我们一同来梳理目前China GT赛场中几个不同类型的车队。

厂商支持客户赛车队几乎能够得到汽车厂商百分之百的支持，无论是技术上还是宣传上。这意味着高成本，高投入是厂商支持客户赛车队的特点。因此在这样的车队当中，争取获胜是第一要务。GT3和GT4规格的赛车均为“厂车”，及厂商运动部打造的车型。车队拿到赛车后可以直接投入到比赛中。厂商会为支持的客户赛车队提供所有资源，全力帮助其获得胜利，拿到最佳的宣传效果。这也意味着，在车手选择上厂商会有最大话语权。

当然厂商支持客户赛车队也会有面向绅士车手服务的车组。在这一类车组中我们同样会看到评级较高的车手与绅士车手进行搭档。在厂商支持客户车队中，车手可以接触到第一手的数据，让其能够获得更进一步的提升。因此厂商支持客户车队更适合有一定赛事基础和经验的绅士车手。

客户赛车队将会获得厂商一定资源的支持。客户赛车队是GT赛事中不可或缺的重要一环，对于非职业和铂金级别的车手来说，客户赛车队是他们参加比赛的首选。在客户赛车队中，车手拥有最大的话语权。这些车手大多数并非以职业赛车为生，但来到赛场上却同样想获得快速和长足的进步。因此在客户赛车队中，一般都会配备厂商指定的职业金级以上车手来作为搭档。

近年来，我们经常能在China GT中看到以银级评级为主的车手，驾驶客户赛车队的赛车夺得赛事的全场冠军。Silver Cup这个组别也应景而生，客户赛车队就是该组别中最常见的车队。在车辆配置和维护保养方面，客户赛车队可以获得大约80%厂商支持客户赛车队的资源。这也给了客户赛车队争取好成绩的机会。

非客户车队并非完全不会获得厂商支持，只是相对于厂商支持的客户车队来说，获得的支持力度有限。因此非客户车队一般都是拥有丰富经验的专业赛车队。China GT的参赛车队中不乏专业车队的身影，这些车队的经验丰富，创始人都是著名的车手。

随着近年来GT赛事的热潮，越来越多的专业赛车队开始涉足GT赛场。非客户车队的车型选择一般由车手自行决定，随后车队再对车辆进行维护。因为GT赛车大多以“厂车”为主，因此车队无需对赛车进行一次或者二次开发，仅需在赛时将车辆调整至最佳状态即可。专业赛车队在方程式赛事中丰富的经验，可以帮助车手快速的提升。

在单一品牌赛事，特别是保时捷杯赛中这样的成功案例屡见不鲜。经销商作为汽车销售神经的最末梢，也是消费者最直接接触到的环节。在北美的职业赛事中，同样有一些厂商支持背景的经销商车队。在欧洲赛场上，经销商车队在单一品牌赛中非常常见。对于一些品牌形象好，产品附加值高的品牌来说，以同品牌的GT3车型参与到GT赛事中将会获得良好的宣传效果。

在人员建制方面，经销商车队可以将售后维保团队的工作人员引入赛车领域，进行基本的赛车维护工作。这样的形式我们在国内房车及拉力赛场上已经看到过成功案例。因为GT赛车相对更“高精尖”，由经销商调过来的人员相对上手时间会更长。这也需要车队有更长远的投入。当然经销商车队不可能完全依赖自己的工作人员，同样需要专业的赛车工程师和机械师来维持车队的正常运转。不过这种独特的方式，对于有类似需求的车队及经销商来说，不失为一个理想的选择。

运营车队可以成为汽车经销商在经营上的延申和补充。经销商拥有庞大的客户基础。每次比赛，经销商车队可以邀请相关客户现场观赛，体验赛车的魅力，在展示经销商的实力的同时，让更多人参与到汽车运动中。此外，经销商也可以利用这些客户资源，打造阶梯式的汽车运动体系，探索新的商业模式。

当然，目前中国的GT赛车运动刚刚驶上高速发展的轨道，未来会发展到哪种高度，就要看现在这些不同的车队组合，会擦出怎样不一样的火花！